抗震加固公司：我国地铁车站、隧道等地下结构抗震设计中应采取的抗震构造措施还没有统一认识。
一种观点是，由于地层的限制，地震时构件的交变内力不大可能发生，因此不必考虑抗震构造措施。
地下结构与地面建、构筑物结合时，广西抗震加固改造公司 http://www.jzjiagugs.com/应根据地面结构的抗震要求考虑构造措施。另一种观点是我们基本上可以复制地面。民用建筑结构的要求，如城市抗震设防烈度为7度，即按8度采取相应的结构措施，抗震等级提高一级。相对而言前者完全忽略了地震对单个地下结构可能造成的破坏，而后者则完全等同于地下结构地上结构。
事实上，应区分不同的围岩条件和施工方法，根据地下结构在地震作用下的应力和破坏特点，采取相应的抗震措施。抗震结构措施是提高结构在罕遇地震作用下的整体抗震能力，加固工程材料公司 http://www.gxjgcl.com/保证其达到预期设防目标，延缓结构破坏的重要手段在一定条件下，发掘结构潜力比单纯通过提高设防标准来提高抗震能力更为经济合理。这项工作的重点应该放在改革上善于薄弱部位的受力，提高结构构件的延性和耗能能力。地铁工程抗震结构还存在许多问题，如抗震节点其设置原则和方法、抗震构造要求为内承重结构和后砌非承重隔墙。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的规定，在建筑物选址时应避免活动断层，以防止地震时发生断层移动造成的损坏。这种方法对地上单体建筑结构是可行的。作为地铁系统的重要枢纽，地铁车站也可以通过合理的选址方案，避免活断层的发生。但地铁线路走向基本上取决于交通功能的要求，因此地铁隧道穿越地震错误有时是不可避免的。目前，小断面地下管线穿越断层的抗震设计方法已有研究[17，37-39]，但是地铁隧道在结构尺寸、结构构造、材料性能等方面与小断面地下管线有很大不同。目前，例如地铁隧道
虽然许多地铁隧道在穿越活断层时必须采用特殊的设计方案，但大断面隧道穿越活断层的地震问题尚未得到研究但这些设计方案和工程措施缺乏系统的理论分析。
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