主梁和端梁腹板通过连接板连接，连接板与腹板的焊缝承载了大部分剪力，连接焊缝的承载能力与连接焊缝的数目、长度、焊肉厚度有直接关系，其中增加连接焊缝的数目对增加焊缝的承载能力效果最为显著。因此，采用了增加连接焊缝数目的方案，即在原连接板的外侧再焊接1块加固连接板。
提高端梁承载能力的加固方案：需加固桥式起重机的每个端梁下有2个车轮，轮距较小，因此端梁承受的弯矩小，因此上下盖板受力小，可不做加固;端梁腹板则承受了较大的剪力，而车轮支承处截面承受了最大力，因此，采取了端梁腹板上焊接钢剪板的主梁加固方案。
主梁计算和构造6个特点：
1.主梁除承受自重外，主要承受由次梁传来的集中荷载。为简化计算，主梁自重可折算成集中荷载计算。
2.与次梁相同，主梁跨中截面按T型截面计算，支座截面按矩形截面计算。
3.主梁支座处，次梁与主梁支座负钢筋相互交叉，使主梁负筋位置下移，计算主梁负筋时，单排筋h0=h－（50～60）mm，双排筋h0=h－（70～80）mm。
4.主梁是重要构件，通常按弹性理论计算，不考虑塑性内力重分布。
5.主梁的受力钢筋的弯起和切断原则上应按弯矩包络图确定。
6.在次梁与主梁相交处，次梁顶部在负弯矩作用下发生裂缝，集中荷载只能通过次梁的受压区传至主梁的腹部。这种效应约在集中荷载作用点两侧各0.5～0.6倍梁高范围内，可引起主拉破坏斜裂缝。为防止这种破坏，在主梁两侧设置附加横向钢筋，位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载应全部由附加横向钢筋（吊筋、箍筋）承担。附加横向钢筋应布置在长度为S=2h1+3b的范围内。
