在各类建筑施工中，钢筋加工是一个重要的环节，尤其在桥梁施工中，钢筋的加工是基础建设的重要环节。
5月13日上午，湖南平江县余坪乡和梅仙镇交界处的昌江河上一座三孔石拱桥（永固桥，又名芦范桥），被特大山洪冲击垮塌。初步摸排，有9人掉入江中，现已救起3名落水者，仍有6人失踪。据了解，这座桥总长120米，为三孔空腹式石拱桥，通过几何力学结构来支撑桥体，没有用钢筋。该桥于1997年12月施工，1998年12月竣工。由余坪乡政府投资修建，老百姓自筹了部分款项。
自5月12日凌晨1时到上午7时，连续6个小时内，平江普降特大暴雨，降雨量平均在150毫米以上，其中最多达209毫米，导致平江发生百年一遇的特大山洪灾害。连接余坪乡与梅仙镇的永固桥的桥墩被巨大的山洪连带山洪从上游冲下的三艘挖砂船及树木等各类飘浮物撞损。
桥梁加固标准设计
经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥（或40米钢梁桥）常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。单线铁路桥梁标准设计最重要的有：
钢筋混凝土简支梁
现设计跨度为4～16米（旧设计有跨度20米者），均为道碴桥面，每一孔梁分为两片，以使其尺寸能和架桥机适应。每片的截面，跨度小的取矩形板状，跨度较大的取∏形或T形（图1） 桥梁标准设计
。∏形的优点是在梁片架设后，不需将两片相连就可通车，缺点是较T形费料，且每片有四个支座，不易摆平，现已不生产。T形梁两片在隔板处相连。现用的标准设计分为两类：一为“正常高度梁”，一为“低高度梁”。前者建筑高度为1.0～2.4米，后者为0.85～1.6米。前者每片重量为9.4～51.5吨，后者为8.4～54.1吨。低高度梁适用于平原铁路，能在满足桥下净空要求下，降低线路高程，以降低路基造价。 桥梁标准设计
预应力混凝土简支梁
均为道碴桥面，截面宽度尺寸和钢筋混凝土梁相同。T形截面下部加宽，以安放钢丝束，先张法梁现只用于跨度16米，尚不属标准设计；后张法梁最常用的是跨度24、32米两种，建筑高度分别为2.60、3.00米，梁片重量分别为78.5和111.5吨（见预应力混凝土结构）。
钢板简支梁
跨度小于或等于32米的上承式钢板梁，现已被预应力混凝土梁所代替，跨度为40米的虽仍然使用，但不是标准设计。下承式钢板梁建筑高度低，其用钢量显然较大，仅在平原地区当线路高程难于提高时使用。
下承钢桁架简支梁
50年代初，曾按跨度44、55、66米用低碳钢铆接结构设计并制造；1958年将跨度改为48、64及80米，而钢种及连接未变；70年代改用16锰钢，按栓焊梁（见桁架梁桥）设计。其主要尺寸为：跨度为48、64及80者，均取桁高11米，节长8米，主桁中距5.75米，建筑高度（从钢桁梁底缘到轨底）1.78米；跨度为96、112、及128米者，桁高加大到16米，也已生产过一些，正在逐步向标准设计过渡。
编辑本段中国公路桥梁标准设计
公路桥桥面较宽，故将桥的上部结构按多片预制，再进行安装。 桥梁标准设计
为了因地制宜，就地取材，节约钢材、水泥，拱桥在中小跨度公路桥梁标准设计中仍有其重要性。
