我们先了解一下桥梁结构，简单介绍下桥梁的结构，一座桥梁大致由三部分组成。既桥梁的上部结构、下部结构以及支座系统。
桥梁上部结构：是指能够跨越障碍物的构造物，说白了就是车辆在高架桥上行驶的桥面。
桥梁下部结构：包含桥台、墩台基础、墩柱这三部分。其中，墩柱是支撑桥梁的结构物，也就是高架桥下面那一根根柱子。
支座系统：支座是设立在桥面和桥墩之间的传力装置，它不仅要传递从桥面来的向下荷载，同时还要保证桥面结构能产生一定的位移。
在桥梁的墩柱中，如果细致划分的话，又可以划分为单墩柱、双墩柱等多种类型。
在我看来，想要预防这类事故再次发生，需要从两方面入手。
第一、对单墩柱进行改造，既然单墩柱的支撑受力面积少，那么我们就从这方面入手，对单墩柱进行改造。在具体做法上，可以用刚性护筒安装在单墩柱的顶端，并向桥梁两侧辐射；还可以对原有的单墩柱进行加粗。比如以前墩柱的直径为1.2米，在原来的基础上浇筑混凝土，让墩柱加粗到1.5米或1.8米。无论哪一种方法，目的就是为了扩大单墩柱的支撑受力面积，增加抵抗横向倾覆的能力。不过，我认为这种方法治标不治本。
第二、严格控制车辆超载，真正能够“治本”的，还得说第二种方法，控制超载车辆上路。任何事情都是有极限的。单墩柱在加固之后，如果再有严重超载的车辆上路，超出了单墩柱几倍、几十倍的极限承载力，桥梁同样会发生侧翻现象。控制车辆超载才是解决问题的根本。超载车辆不单单会对桥梁造成损坏，在平时的路面上也会造成坑洼、变形这样的伤害。很多人在知道桥梁侧翻的事情后，都说桥梁的工程质量不行、监督不到位、偷工减料等等。其实根本没发现问题的根本所在。
如果细心观察的话就会发现，这些侧翻的桥梁就算从高处跌落，并没有断裂和明显的破损，这说明我们的工程质量还是非常可靠的。不能以偏概全，以点断面，要深入根本才能发现问题的原因。
